|本文转自每日经济新闻nbdnews|10月11号中午，上海虹桥机场发生惊险一幕，一架A320客机在滑出跑道，即将起飞时，发现一架A330客机正在横穿跑道。发现这一情况后，A320客机紧急起飞，从A330上方掠过，避免了相撞事故。据央广网报道，14日下午，民航局召开紧急安全视频会，通报了“10·11”事故调查的初步结论。这是一起塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作标准造成的人为原因严重事故征候（事故征候指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件。）事故中两架飞机垂直距离最短仅19米，翼尖距13米。330机组存在SOP（编者注：标准操作程序）问题；320机组处置果断操纵正确，避免了事故。只差3秒，两架飞机险相撞▲动画模拟视频（1分07秒时，可以看到飞机有明显的点头动作，或许副驾驶正是在此时因迟疑而点刹，后又被机长迅速接过操纵）我们来大致还原一下事件经过：10月11日，东航飞行员（一名机长，两位副驾驶）驾驶一架A320（机号B-2337）执行MU5643航班，由上海虹桥起飞，将147名旅客送往天津；11：54飞机在晚点了19分钟后，终于接到塔台指令开车滑出；12：03塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进入跑道；12：04塔台指挥：跑道36L，可以起飞。机组在确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作，然而，就在飞机滑跑速度达到110节（约200公里/小时）左右时，机长突然发现有一架A330正准备横穿36L跑道，在立即让中间座询问塔台时，机长观察并确认该A330飞机确实是在穿越跑道，此时飞机速度已达130节（240公里/小时），在这千钧一发的时刻，机长短暂判断减速刹车，很有可能因距离太近停不下来，而此时飞机速度已接近抬轮速度，加速起飞才可能避免相撞。于是决定继续起飞，TOGA（最大推力）带杆起飞。▲某机长根据事件通报所画的还原图，黄线为330飞机穿越路线，绿线为320飞机起飞线路（图片来源：微信公号“航旅圈”）此时，东航MU5106航班（A330执飞）正载着266名旅客从北京飞抵上海，并得到空管指令穿越跑道前往航站楼停靠。就在穿越36L跑道过程中，MU5106航班机组也发现有飞机正在滑跑起飞，立即加速滑行以尽快脱离跑道。最终，东航A320飞机从A330上空飞越，成功让439条生命避免了可能的事故（旅客413人、机组26人）。 在这惊魂一刻，两架飞机的旅客丝毫不知刚刚从鬼门关走过，险些重演特内里费空难重演（1977年3月27日，加纳利群岛的特内里费岛上，一架波音747飞机和另一架波音747在跑道上相撞致583人死亡）。此后MU5643航班将情况上报后，按原定计划继续飞行任务，最终安全到达目的地。当日晚间，东方航空通过官方微博发布公告称，已将情况通报民航有关部门调查。民航局于12日发布初步调查结果，后又在14日通报了前文提到的初步调查结论。 另据人民网消息，东方航空工作人员向媒体透露，目前东航暂无向塔台方追责的打算。而对避免惨剧酿成的A320客机机长，东航拟进行物质奖励。 ▲第一财经日报记者陈姗姗微博中发布的A320机长照片关于跑道入侵这次虹桥机场的事件是一起非常典型的跑道入侵事件，而国际民航组织对跑道入侵的定义是：在机场中发生的、任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机、车辆以及行人的事件。▲虹桥机场跑道入侵事件示意图在世界民航史中，跑道入侵事件层出不穷，而后果最为严重的则是特内里费空难，这起造成583人丧生的事故，被称为世界民航史上伤亡最惨重的空难。▲特内里费空难纪录片（时长43分钟） ▲特内里费空难现场相对位置与两班机线路图，红点为两机撞击处（图片来源：航空网） ▲空难发生前一刻的电脑模拟图像（为了显示两架客机，部分大雾被消去 图片来源：航空网）近年其他未酿成空难却又险象环生的跑道入侵事件也层出不穷：2008年4月30日，厦门航空B737误入飞机起飞道，险些让正在起飞的南航飞机撞上。所幸南航机长及时中断起飞，正确处置，收油门，使用人工刹车，刹车踏板偏转，最大角度78度，使用最大反推，扰流板伸展，中止起飞。当飞机完全停下时，距离误闯跑道的厦航飞机仅有35米。2010年8月15日，台北桃园机场，一架AN124货机错误理解塔台指令，闯入新航起飞跑道，险些酿成空难。 ▲2010年8月15日，台北桃园机场跑道入侵事件示意图跑道入侵之所以危险，是因为飞机起飞降落时正处于最危险的阶段，民航史中大部分空难都是发生于起飞与降落阶段。而在起降阶段，飞机处于至少200公里每小时的高速状态，且由于航空器的特殊性，制动需要较长距离，极为危险。根据美国联邦航空局对2003年-2007年跑道入侵事故的调查统计，54%跑道入侵是由于飞行员错误造成，29%是由于管制人员造成，17%是车辆或步行人员造成。民航安全飞行记录险些停在2240天 ▲图片来源：东方IC根据海恩法则，每一起严重事故的背后，必然有着29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。严重事故征候的发生是偶然，但也是必然，今天不发生明天也可能发生，属于从量变到质变。今年国内航空高发的严重事故征候背后所反映的现状也是触目惊心。据悉，中国民航最高的安全记录，是从2004年11月21日东航包头空难到2010年8月24日河南航空伊春空难，安全记录持续了2102天；从伊春空难到虹桥机场10.11跑道入侵事件过去了2240天。中国民航的飞行安全天数记录每天都在刷新，但险些停在2240天。回看此次飞行冲突事件，虽然A320机长的果断处置避免了事故发生，但是不可能每次都会如此幸运，如果一旦因为几秒钟的误差而造成重大事故，其后果可能不堪设想。深层次原因不容忽视，双岗责任制未能落实到位，人员加设备的综合性调度指挥系统却能“遗忘飞机动态”，这就如同放羊娃忘记了羊在哪儿一样，让人无法想象。此外，A330客机的机组人员也不按照操作规程处置，关闭了应答机，且看到另一架航班即将起飞却未予理会，造成了两架飞机近距离擦肩而过的险境。一个人出了纰漏或许可以理解，当诸多环节出现连环失误的时候，其背后可能存在深层次危机值得深挖，并从中吸取教训。要知道，曾经的特内里费空难正是由于一系列的误差最终造成了不可挽回的结果。微博上，认证信息为“上海航界信息科技有限公司法人代表”的@航旅圈发布微博对目前暴露的一些问题进行了分析，他认为： 一， 我国航班量每年以两位数的速度增长，但空域航路的增长远远跟不上航班的脚步。这也是我国航班正常率一直远低于全球民航业平均水平的根本原因。 二， 一线管制员薪酬待遇低，在民航安全运行担责任的飞行、签派、机务等职业中，目前空管的待遇是最低的。管制一线普遍反应，管制工作压力大、劳动强度大、甚至存在工作超时现象，岗位缺编也得不到有效补充。业内甚至曾发声：全国第一塔台（最高）仅有18名管制员，如何能够保障机场双跑道运行？！ 三， 滑行规则、滑行线路如何更好的设置，运行安全与管制效率如何平衡？ 另外，民航局在10月14日召开的电视电话会议中指出，要彻底进行安全整顿，进行“六查”，包括了安全生产责任制、关键岗位人员培训、管制运行程序等诸多方面。如此看来，民航局也已经意识到了这方面的问题，在事故还未发生时进行整顿，也许还不算晚。每日经济新闻综合央广网、人民网、央视新闻航旅圈（ID：airwefly）、观察者网等 众筹论坛 ID：zhongchou188 推荐理由：为项目发起者提供募资、投资、孵化、运营一站式综合众筹服务。挣大钱靠的是趋势。赚钱很容易，只是你暂时还不知道方法。关注【众筹论坛 zhongchou188】为您提供独家秘笈！！！ ▲长按二维码“识别”关注 环球采风 ID：earthview 推荐理由：收集世界各地，祖国内外旅游攻略集锦，游遍全世界，品天下美食，游天下美景，但是，可能你没有这样的机会，没关系，加入环球采风美食大发现，带你领略身临其境般环球之旅（每天为大家奉献旅游指南、世界风光、旅游见闻等） ▲长按二维码“识别”关注 精典文摘集锦 ID：wenzaih88 推荐理由：打造中国最大的经典文摘分享平台，为喜爱美文的朋友提供一个空中“书屋”。如果你喜欢学习、成长，如果你喜欢传播善、爱，这里是您不容错过的心灵'净化器'。 ▲长按二维码“识别”关注